Τα μεγάλα έργα οδοποιίας Ολυμπία και Ιόνια

Κυριακή 24 Νοεμβρίου 2013.

Στη σημερινή  εκπομπή MEGA ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ, προσκεκλημένος ήταν και ο υπουργός Μεταφορών & υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος απάντησε σε διάφορες ερωτήσεις των δημοσιογράφων Μανώλη Αναγνωστάκη – Ιορδάνη Χασαπόπουλου.

Αναφερόμενος στα μεγάλα έργα οδοποιίας  τόνισε ότι εντός ολίγων ημερών οι αναθεωρημένες συμβάσεις των οδών  ΟΛΥΜΠΙΑ, ΙΟΝΙΑ & Ε65 θα κατατεθούν για ψήφιση στη βουλή.   Όλα έχουν συμφωνηθεί με τις τράπεζες, την Ευρωπαϊκή τράπεζα επενδύσεων και τις κατασκευαστικές εταιρίες.    20 και πλέον χιλιάδες  εργαζόμενοι θα απασχοληθούν με την επανεκκίνηση και την κατασκευή των μεγάλων έργων.

Ο υπουργός φάνηκε αισιόδοξος  ότι τις επόμενες ημέρες θα βρεθεί λύση και για το κομμάτι της ΟΛΥΜΠΙΑΣ   ΠΑΤΡΑ –ΠΥΡΓΟΣ.

Εγώ προσωπικά το Μιχάλη Χρυσοχοΐδη τον  θεωρώ ως τον  ικανότερο υπουργό της μεταπολίτευσης.  Ήταν ο μοναδικός υπουργός που όσες φορές πέρασε απ το υπουργείο Δημόσιας Τάξης – Προστασίας του πολίτη ή και άλλα υπουργεία έφερε σημαντικά αποτελέσματα.

Αν πετύχει και την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων μπράβο του.

Κώστας Α. Παππάς. 

www.trikorfonews.gr Τα νέα της Ναυπακτίας

Η γέφυρα στο ποταμό Εύηνο  στα σύνορα των χωριών Περιθώρι και Άνω Βασιλικής. 23 - 5 - 2011

ΔΕΝ ΜΙΛΑΝΕ ΓΙΑ ΣΧΟΙΝΙ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΤΟΥ ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΥ

Ιόνια και Ολύμπια οδοί ένα βήμα πριν την υπογραφή νέων συμβάσεων

11 Νοεμβρίου 2013.

Στη μεγάλη σημασία της ενίσχυσης της ρευστότητας των ελληνικών επιχειρήσεων και κατ' επέκταση της ελληνικής οικονομίας, αναφέρθηκε σήμερα τόσο ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤεπ) Βέρνερ Χόγιερ όσο και όλοι οι παριστάμενοι υπουργοί, Οικονομικών, Εσωτερικών, Ανάπτυξης και Υποδομών, στη διάρκεια υπογραφής συμφωνιών συνολικού ύψους 550 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση έργων υποδομών.

Οι σχετικές συμφωνίες μεταξύ ΕΤεπ, ελληνικού δημοσίου και εμπορικών τραπεζών αφορούν τη χρηματοδότηση έργων σε αυτοκινητοδρόμους, υποδομές τοπικής και περιφερειακής αυτοδιοίκησης, καθώς και μικρομεσαίες επιχειρήσεις στην Ελλάδα.

Οι συνολικές συμφωνίες χρηματοδότησης της ΕΤεπ προς τη χώρα μας, μετά την υπογραφή και των σημερινών συμφωνιών, ανέρχονται για το 2013 σε 1,5 δισ. ευρώ, έναντι 705 εκατ. ευρώ το 2012.

 

Η χρηματοδότηση της ΕΤΕπ αναμένεται να παίξει καταλυτικό ρόλο και στην κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού που έχει προκύψει στην κατασκευή των μεγάλων οδικών αξόνων. Τις επόμενες μέρες θα κατατεθούν στη Βουλή - αφού ολοκληρωθεί η επεξεργασία τους από το Ελεγκτικό Συνέδριο - οι αναθεωρημένες συμβάσεις παραχώρησης για τους μεγάλους οδικούς άξονες, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Η πρώτη είδηση ήρθε την προηγούμενη εβδομάδα όταν ο Ευρωπαίος Επίτροπος Γιοχάνες Χαν επισκέφτηκε την περιφέρεια Ηπείρου, αμέσως μετά τη συνάντησή του με τον Περιφερειάρχη Ηπείρου Αλέκο Καχριμάνη δήλωσε.

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες και σίγουρα ως τα τέλη Νοεμβρίου πρόκειται να μπουν οι υπογραφές στην τελική συμφωνία για τους μεγάλους οδικούς άξονες, μεταξύ των οποίων συγκαταλέγονται η Ιόνια Οδός και ο Ε65.

Περιμένω την τελική έγκριση των οριστικών συμβάσεων από τις ελληνικές αρχές, η συμφωνία είναι σχεδόν έτοιμη και εγώ θα την υπογράψω. Πιστεύω ότι εντός του Νοεμβρίου θα έχει λήξει το θέμα!

Προ ημερών που ταξίδεψα  Αθήνα – Άρτα και Άρτα – Αθήνα, διαπίστωσα ότι από την Κόρινθο ως την Πάτρα τα εργοτάξια της Ολύμπιας οδού εργάζονται ικανοποιητικά.  Μάλιστα έκανα τη σκέψη ότι αν συνεχίσουν έτσι μέχρι το τέλος του 2015 το μεγάλο έργο θα ολοκληρωθεί τουλάχιστο ως την Πάτρα.

Αντίθετα κανένα ίχνος εργασιών δεν παρουσιάζουν τα εργοτάξια της Ιόνιας οδού.

11 Νοεμβρίου 2013 Κώστας Α. Παππάς.   

Ας θυμηθούμε και κάποια ιστορικά γεγονότα, όχι και πολύ παλιά.

Στις 3 Νοεμβρίου του 1944, κυκλοφόρησε το μεγαλύτερο σε ονομαστική αξία Ελληνικό χαρτονόμισμα.

Πρόκειται για εκείνο των 100 δισεκατομμυρίων δραχμών, το οποίο φέρει την υπογραφή του διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος Ξενοφώντα Ζολώτα. Ωστόσο, η  ουσιαστική του αξία ήταν  σχεδόν  μηδαμινή.

Είναι το τελευταίο χαρτονόμισμα κατοχικών δραχμών, έστω και αν οι Γερμανοί έχουν αποχωρήσει ήδη από την Ελλάδα.

Γενικά, κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, υπό την πίεση της οικονομικής κατάρρευσης της Ελλάδας και του υπερπληθωρισμού, η δραχμή γνώρισε τη μεγαλύτερη απαξίωση στην ιστορία της. Τυπώθηκαν χαρτονομίσματα με ονομαστική αξία ακόμα και δισεκατομμυρίων δραχμών, που η ανταλλακτική τους αξία όμως ήταν μηδαμινή.

Το χαρτονόμισμα των 100 δισεκατομμυρίων δραχμών ακολούθησε τις εκδόσεις των 5, 25 και 200 εκατομμυρίων και 2 δισεκατομμυρίων. Σε σημερινές τιμές και με βάση τη χρυσή λίρα Αγγλίας, η πραγματική αξία του δεν θα πρέπει να ξεπερνούσε τα σημερινά 10 λεπτά του ευρώ. Τελικά, αποσύρθηκε λίγες ημέρες μετά την κυκλοφορία του.

Στην μετακατοχική περίοδο, έγιναν δύο νομισματικές μεταρρυθμίσεις προκειμένου να αποκτήσει η Ελλάδα ένα σταθερό νόμισμα.

Η πρώτη έγινε τον Νοέμβριο του 1944, οπότε η υποτιμημένη δραχμή αντικαταστάθηκε με μια νέα, με ισοτιμία που ορίστηκε σε 50.000.000.000 παλιές δραχμές για κάθε 1 νέα.

Η δεύτερη μεταρρύθμιση σημειώθηκε μία δεκαετία αργότερα, το 1954, όταν η δραχμή αντικαταστάθηκε ξανά με μία νεότερη με αναλογία 1000 δραχμές προς 1 νέα.

 Πηγή: ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ  http://www.apocalypsejohn.com

ΣΧΟΛΙΟ  ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ:   Ο καθένας αντιλαμβάνεται  ότι αφού τα 100 δισεκατομμύρια δρχ. δεν είχαν καμία πραγματική  αξία, τα βιβλιάρια τραπεζών, τα λίγα ή και τα πολλά  προπολεμικά χιλιάρικα που είχαν στα σεντούκια  οι νοικοκυραίοι,  ήταν παντελώς άχρηστα.  Ως μοναδική αξία παρέμεινε μόνο η ακίνητη περιουσία, η οποία δεν φορολογήθηκε βάναυσα  όπως σήμερα. 

Ούτε οι Τούρκοι δεν είχαν βάλει τέτοιους φόρους στο Ραδοβύζι

Για πρώτη φορά φορολογούνται αυλές και κοτέτσια

31 Οκτωβρίου 2013.  Ενιαίος φόρος ακινήτων. 
Πολλοί οικισμοί του ορεινού δήμου Γ. Καραϊσκάκη έχουν λιγότερα από 10 σπίτια. Απέχουν πολλά χιλιόμετρα από την πόλη της Άρτας, από το σούπερ μάρκετ,  από το λύκειο, το γυμνάσιο, το δημοτικό σχολείο. Απέχουν ακόμα πολλά χιλιόμετρα από το πλησιέστερο παντοπωλείο και το πλησιέστερο καφενείο.  Λεωφορείο εκεί δεν πέρασε ποτέ.  Οι δρόμοι είναι χωμάτινοι και το χειμώνα κυκλοφορούν μόνο αγροτικά αυτοκίνητα. 

Τους λείπουν πολλά, αλλά  κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας κατοικίας έχει μεγάλη αυλή και πιο πέρα την αποθήκη του, το σταύλο  με τα ζωντανά του, το κοτέτσι με τις κότες του, τον κήπο του και τα χωράφια του.

Δυστυχώς όλα τα παραπάνω από το Υπουργείο Οικονομικών χαρακτηρίζονται πολυτέλεια. Οι αυλές και τα χωράφια του κάθε αγρότη αφού είναι ανάμεσα στα λιγοστά σπίτια χαρακτηρίζονται πανάκριβα οικόπεδα του οικισμού, με φορολογικό συντελεστή 1,8 ευρώ ανά τ.μ.           

 Οικισμός Πηγή, 

κάτοικοι 20 (σύμφωνα με την απογραφή)  κατοικίες λιγότερες των 10 σε υψόμετρο  1000 μέτρων.

Η κατοικία του οικισμού Πηγή, που δείχνει το βέλος πρέπει να είναι 70 ως 80 τ.μ.  Κοτέτσι - μαντρί - αποθήκη  δεν ξεπερνούν  τα 60 μέτρα.  Όλος ο ιδιωτικός χώρος γύρω από την αποθήκη και το σπίτι θεωρούνται οικόπεδο 800 περίπου τ.μ.

Δίπλα είναι το χωράφι 1.200 περίπου τ.μ.  Το σπίτι με το προαύλιό του το μαντρί-αποθήκη και το χωράφι είναι εντός οικισμού. Αν ο ιδιοκτήτης  είναι «ειλικρινής» και τα δηλώσει όπως το Υπουργείο Οικονομικών τα χαρακτηρίζει (κατοικία και οικόπεδο δυο στρεμμάτων) θα πρέπει να πληρώνει ενιαίο τέλος ακινήτων (φόρο) πάνω από 3.600 ευρώ το χρόνο.

Θα πληρώσει κάτι λιγότερο από τον ιδιοκτήτη βίλας στην Εκάλη.  

Οι Τούρκοι ποτέ δεν άκουσα να επιβάλουν στους σκλαβωμένους Έλληνες τόσο σκληρούς φόρους.

Έ τότε,   πώς να μη φουντώσει η Ελλάδα από αναρχικούς και χρυσαυγίτες !!!  

¨Ενας από τους μεγαλύτερους οικισμούς της Άνω Καλεντίνης είναι τα Πλακουτσαίικα.
Κάντε κλικ να μεγενθύνετε τη φωτογραφία. Θαυμάσετε την περιοχή και τα οικόπεδά της.
Κάθε χωράφι - οικόπεδο κατά το Υπουργείο Οικονομικών έχει χαράτσι 1,8 ευρώ ανά τ.μ.